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值得关注的是，在中方公布的333个征税税目当中，交通工具占据约180个税目，占比达到约54%，各种排量的汽油车、柴油车以及电动汽车均包含在本次清单当中。记者注意到，此前，中国财政部发布公告，自7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。其中，将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%。然而，随着本轮160亿美元征税清单生效，美国生产的进口车，将在15%的关税基础上加征25%关税，这意味着，美国产的进口车将与其它产地的进口车在关税上不再处于同一水平。

对此，伊力特方面在公告中透露，主要原因是公司生产设施逐年老化，需保持安全生产和产品质量。2015年至2017年，伊力特产能利用率保持在70%至80%之间，且有下降趋势，主要是因为伊力特现有生产设施面临老化。据悉，伊力特现有生产设施建设年代比较久远，比如位于总部肖尔布拉克的一厂、二厂、三厂，分别建设于1950年代、1980年代和1990年代。

民众的怒火和企业家的担忧交织在一起，在韩国社会形成一种复杂的情绪。韩国媒体担心，这种情绪一旦被点燃很有可能引发更加激烈的行为，甚至加剧韩日两国之间的贸易摩擦，给韩国经济和社会生活带来更大冲击。一边是韩国企业和民众忧心忡忡，另一边，日本媒体也在担心制裁韩国终将“引火烧身”。据日本《东洋经济新闻》5日报道，韩国正在考虑对日本采取反制措施，汽车和服装领域可能首当其冲。2018年1月-11月，在韩国销售的日本汽车数量为5.3万辆，而在日本销售的韩国汽车仅为300辆。日本《朝日新闻》5日分析称，随着韩国更加重视研发半导体，并从其他国家进口相关设备，日本在半导体领域的优势地位可能将被动摇。《韩民族日报》5日评论称，日本国内舆论的担心和批评声浪日益高涨，日本政府应该严肃对待。打出口制裁牌的背后另有政治目的，日本政府应该立刻撤回制裁禁令。

这样的表态，至少在普通消费者看来有些分裂。面对质疑，首先需要澄清的是事实，既然有账号涉嫌虚假点评，那这些虚假点评的量大概有多少，来源是什么？是少数用户的自主行为，还是平台的“有组织”行为？这些问题关乎企业的声誉和行业的生态。如果在客观存在的问题上表态含糊不清，反而重点追究起质疑者的动机，只会把水搅浑，洗不清自己，也对行业生态的健康无益。

大多数发行方将募集资金用来补充抗击疫情的民生保障流动资金、疫情防控所需的生产营运。深圳航空公司称，募集资金将用于提供抗击新冠肺炎疫情援助物资优先运输及免费运输服务，为做好疫情联防联控工作而取消部分航班以及为旅客提供免费退、改期所造成的流动资金空缺。

从应用端来看，全球及中国碳纳米管快速增长的主要原因是中国三元动力电池需求快速增长带动，另外日韩企业目前数码锂电池和硅基负极领域也有部分应用。GGII预计未来五年，全球CNT导电浆料需求量将保持40.8%的年复合增长速度，2023年需求量将达19.06万吨。